第五章 鹰扬虎跃1（第2页）

当年中国第一支机械化军，天之骄子第五军，此时已经不存在了。

第五军参加第一次缅甸战役时，下辖第2030师、新22师、第96师。据当时2030师598团团长郑庭笈回忆，2030师入缅有上万人，回国仅有4600人；新22师在廖耀湘的带领下，历尽艰辛，走人印度，仅剩2000人，后来补充兵员，参加反攻；据96师师长余韶回忆，96师当年入缅986人，回国后仅存000人。

回到国内的第五军，仅有2030师剩下的4600人和96师剩下的3000人，这些人合为一处，又补充兵员，改编为第2030师，这就是当年第五军仅剩的血脉。在滇西反攻时，2030师师长是高吉人。在第一次缅甸战役中，高吉人担任2030师副师长。

2030师在第一次滇缅战役中，在同古独立阻击日军两个联队；而在滇西反攻中，不显山不露水，几乎见不到它的影子。

曾经在抗日战场上屡建奇功的2030师，在昆仑关斩将夺旗的2030师，在缅甸血战同古的2030师，已经成为了记忆。

在缅北，由于语言不通，中国人和美国人见面，也是互相“顶好”。

现在已经无法考证，这个“顶好”的手势是谁最先发明的，但是这个手势，表达了友谊和感情。

在缅北反攻的时候，中国军队的大迂回大包抄战术，常常让日军断绝了后方供应，他们没有东西吃，就冒险走进了中国军营。他们来到中国军营只有一个目的，就是填肚子。

国民党军中做饭的人不叫炊事员，叫伙夫。有一天，一个伙夫刚刚蒸好米饭，突然闯进来四个士兵，用手抓起米饭就往嘴巴塞。伙夫说：“小心烫着。”可是这四个士兵不听，只顾吃。伙夫感到奇怪，就问：“你们是哪一部分的？”四名士兵一言不发，抓起两手米饭就跑进了丛林里。伙夫愈发感到不对，就喊来宿营的中国士兵，可是那四个人已经跑得无影无踪。原来，那是四个饿疯了的日军溃兵。

还有一次，一个美国人在帐篷里，突然走进来一个士兵，抢过美国人手中

的饼干，一把塞进嘴巴里。美国兵做出了“顶好”的手势，可是那个士兵无动于衷，脸上没有任何表情，也没有还以“顶好”，吃完饼干就急忙跑出去。

美国人正在纳闷，中国一名辎重兵路过这样，看到这名抢吃饼干的人形迹可疑，就一把抓住了。原来这是一名日本兵。

可见，当年的日本人在缅北战场上，有多悲惨。

史迪威公路上，流传着很多这样的故事。

领导着这支筑路大军的，是美军准将刘易斯皮克，他认为这条道路，是美国工兵有史以来在战时所接受的最艰巨的任务。

这支筑路大军刚开始在原始森林中披荆斩棘、砍伐树木、步步前行，他们手中只是十字镐、铁锨、木锯等这些最原始的工具。40天后，美国的推土机、挖掘机、压路机才运过来，工程的进度才大大提高。

这条道路穿越了草木疯长的热带雨林，穿越了肆意泛滥的湍急河流，穿越了陡峭崎岖的高山峡谷，穿越了野兽出没的沼泽丘陵；这条道路穿越了酷暑，穿越了凶险，穿越了疟疾，穿越了磨难，也穿越了人类能够面临的最大困苦。

当年，总计有15000名美国人参与修筑这条道路，其中有9000人是黑人。而中国人和其余国家的人，有5000人。5万筑路大军，是在用生命修筑这条道路。

这条道路跨越了10条大河和155条小河，他们在经过的每条河上都要建起桥梁，桥梁共建造了700座；他们还在伊洛瓦底江上建起了当时世界上最长的浮桥，长达60米。

为了修筑这条路，中美两国的工兵们，挖出了102万立方米的泥土。把这些泥土垒成一米宽、三米高的墙壁，可以横穿美国大陆，从纽约垒到旧金山。中美两国的工兵们，从河底挖出了1057万立方米的砾石。如果把这些砾石装上火车车厢，火车车厢可以排列687公里。

为了修筑这条路，有11名美国工兵长眠在路边；而中国工兵有多少牺牲？只会比这个数字更多。

一位美国士兵在缅甸筑路时，在日记中写道：“这里有很多妇女儿童也和成年男子一道修路，他们都来自附近村庄。这些妇女儿童做力所能及的任何事。我能感受到这些人承受的痛苦。我应为我抱怨这么多感到羞耻。”

由史迪威公路，我想到了滇缅公路和滇缅铁路。

抗战时期，中国为了一条路，付出了太大的牺牲。修筑滇缅公路和滇缅铁路的艰难程度，更胜过中印公路。

毕竟，中印公路大部分还是依靠机械修筑，而滇缅公路和滇缅铁路，都是依靠人工修筑的。

无论是滇缅铁路，还是滇缅公路，它们的历史都极为悲壮。这是两条中国人在极端艰苦的条件下，在中华民族生死攸关的时刻，用手指刨出的两条血路。

滇缅铁路从昆明出发，经过禄丰、楚雄、弥勒，通过边境小城术达，与缅北重镇腊戍相连，腊戍则有通往仰光港口的铁路。

滇缅公路也是从昆明出发，但是它的路径没有与滇缅铁路重合，它经过云南的楚雄、祥云、下关、保山、潞西、畹町，到达缅甸境内的兴威、木姐、腊戍，最后直达仰光。